 |   |
Augusti 2009
För många år sedan såg jag en bild på en Wessex Sport Sidvagn monterad på en serie D, inklädd maskin. Det blev någon viljaha känsla som blev så stark att jag slutligen köpte en vagn. Avsikten är att montera vagnen på en Vincent Victor-kopia. Min tanke är att varefter renoveringen fortskrider redovisa detta på denna sida, men med ett förbehåll. Renoveringar tenderar att starta med en rivstart och sedan avsomna. Somnar renoveringen in kan ni väl väcka mig med ett mail.
Vi vill gärna få in bilder på sidvagnar från medlemmar i SVC och givetvis från VOC för publicering på denna sida. Både monterade på en cykel samt omonterade. Även bilder på ickemedlemmars sidvagnar, företrädelsevis engelska 40- och 50-talsvagnar, är välkomna.
En Wessex består av mellandel av plåt som är självbärande. På denna del sitter den avfjädrade hjulupphängningen samt på motsatta sidan fyra fästen som ansluts till motorcykeln.
Frontkonen samt bakkonen som är identiska är tillverkade i glasfiberarmerad plast. Detsamma gäller den fint skulpterade bakskärmen med sin eleganta baklampa. Dessutom har vagnen ett mycket tjusigt fotsteg i gjuten aluminium.
Inredningen består av en stol/sits med spiralfjädrar monterade på ett plywoodunderrede. Detta är sedan galonklätt. Ryggstödet kommer att bytas ut mot ett från en liten Engelsk sportbil. Man kan se fästen efter två armstöd samt någon form av tryckknappsfästen för en golvmatta. Dessutom finna det ett litet förvaringsfack på samma plats instrumentbrädan brukar finnas på en bil.
Vindrutan samt hela 'ostkupan' är av sämsta engelska konstruktion och utförande men samtidigt väldigt charmig.
September 2009
Jag kunde inte bärga mig när jag fått hem sidvagnen utan monterade sitsen och satte mig i vagnen. När jag sedan skulle ta mig ur den visade det sig att jag inte kunde få spjärn någonstans utan jag satt där jag satt. Jag fick ett skrattanfall. Telefonen utom räckhåll, mobilen på arbetsbänken och ingen hemma. Tänk om min fru hittat mig i denna belägenhet. Till slut kunde jag vrida mig 180 grader så att jag krypandes kunde ta mig ur vagnen. Jag börjar tro på den gamla sanningen att en sidvagn förenar bilens sämsta egenskaper med de sämsta egenskaperna hos en motorcykel.
Vid en närmare besiktning av objektet (det köptes obesett) visade det sig att hjulupphängningen, bromsar samt fjädringskomponenterna var i väldigt bra skick. De kan inte ha använts mycket eller rullat många mil. Det har räckt med rengöring, glasblästring samt förzinkning resp lackering, för att få delarna i nyskick. Bromstrumman är svarvad ytterst fint. Den slog bara 0,05mm. Ny fälg, kromad och med svartmålad mittdel samt röda linjer (Coachlining of Rims Centreline and 2 pinstripes) samt nya polerade rostfria ekrar är beställda från Central Wheel i England. Tyvärr beställdes en 18´ WM2 fälg vilket omöjliggör montering av Avons Sidovagnsdäck. (jag vill ha 3,25-3,50 som bredd) Personligen tycker att breda däck på gamla fordon är en styggelse så det fick bli ett Tjing Tjong, eller vad det hette, istället. Som ´krona på verket´ har jag tillverkat en centrummutter a´la sportbilsfälg med en Vincentlogga i mitten.
Den självbärande mittdelen uppvisar lättare rostskador. Dessa kommer att lagas på ett fullvärdigt sätt, men detta får vänta tills en provmontering vagn cykel skett. Vissa justeringar av fästen samt förstärkningar kan säkert tillkomma innan vagnen sitter på plats.
Oktober 2009
Plastdelarna har varit med om ett antal incidenter under årens lopp. De var så illa tilltygade och klantigt lagade att jag beslöt mig för att nytillverka formar med de gamla delarna som pluggar. Detta för att gjuta nya delar istället för att försöka reparera de gamla. Formarna är nu klara och förhoppningsvis kan glasfiberdelarna gjutas upp inom det snaraste. Krackeleringar och sprickor i glasfiberarmerad polyesterplast brukar snart ´gå igenom´ den nylackerade och fint uppspacklade ytan så ett nytt laminat utan gamla krackeleringar och skador blir säkert bra. Samtidigt blir gelcoatytan samt kulören samma på både maskin och sidvagn. När allt är inkört och utprovat lägger jag nog en fin lack samt ett par guldlinjer på hela ekipaget. Dessutom kan det vara bra att öva sidvagnskörning innan slutfinish läggs. Med alla de skador som hittats på de gamla glasfiberdelarna kan det vara klädsamt att ha en viss ödmjukhet till körning med vagn. Ett antal s.k. kompisar har givit mig målande berättelser om deras upplevelser av sidvagnsekipage. Alla berättelserna slutar med att berättaren säger att de aldrig mer kommer att gå så mycket som i närheten av en motorcykel med sidvagn.
Skärmen och första konen är nu gjutna och förlösta ur formen. Tilldragelsen gick bra utan några skador på de nygjutna delarna. Jag har varit medveten om att de sk. släppvinklarna på skärmen varit lite felaktiga men genom att göra formen lite elastisk, och att låta laminatet härda ut ordentligt (det krymper ca 2% under härdningen) samt ha tumme med han däruppe fick jag ur skärmen ur formen fullkomligt oskadad. Under veckan som börjar 2 nov skall jag försöka gjuta kon nummer två. Hjulet är nu uppekrat samt riktat enligt alla konstens regler. Däcket monterat av alltid lika hjälpsamma och duktig personal på TH Pettessons i Göteborg.
Jag har börjat titta närmare på hur andra monterat sin vagn. Wessexen behöver inte mindre än sju stag mellan MC:n och vagnens fyra fästen (tre diagonalstag). Jag har en idé hur jag skall montera vagnen på min inklädda Vincent genom att skruva fast en hjälpram. Denna fästs i fästet för fotsteget, svingens lagringspunkt samt växellådans infästning. Intensionen är att kunna koppla på och av vagnen på mindre än 30 minuter.
En baklampa, samma som på Austin Healey MK1 Sprite, köptes från MG Center Sweden i Kungsbacka (mycket hjälpsamma). Dessutom har ett ryggstöd från en Austin froggeye införskaffats. Detta ser betydligt trevligare ut än originalryggstödet. Inredningen får bero så länge men det känns som ett måste att göra en liten fiktiv instrumentbräda i ädelträ innehållande åtminstone en mekanisk Smiths 8-dagarsklocka samt givetvis några vippströmbrytare. Inredningen får bli i rött eller oxblodsfärgat skinn/galon som går fint mot svart. Både vagnen och cykeln blir svarta. Avsikten är också att förlänga och ev höja ´ostkupan´ så en vuxen passagerare kan sitta med rakt huvud, även med hjälm på. Undrar just hur mycket av mina planer som kommer att förverkligas?
November 2009
Kon nummer två är nu uppgjuten och förlöst ur formen. Jag har börjat tillverka/modifiera stag mellan vagnen och cykeln. Detta tar betydlig längre tid än vad jag beräknat. Den som inte är tidsoptimist får ingenting gjort. När lite beställda BSF-bultar och muttrar kommer från England kan hjulupphängningen monteras och första provkörningen göras. I närheten av min bostad finns en mycket stor parkeringsplats (Åbytravets) där testköningarna planeras äga rum. En Austin Mini stol har också införskaffats. Det beskrivna nyskicket i annonsen visade sig vara en solblekt stol med tre stora revor i galonen samt missfärgningar på dynan. Som tur var fanns den inom en 5-milaradie hemifrån. Med tanke på skicket betalade jag 100:-. Den kan vara bra att ha vid framtida inredningsarbete. Kanske kan jag få ihop sittdynan med det tidigare inköpta Austin froggeye ryggstödet.
Konerna samt skärmen är provmonterade. Vissa smärre justeringar får göras på skärmen för att få acceptabel passform. Dessutom måste jag skaffa en kederlist mellan sidvagn och skärm. Jag tror att en från en VW bubbla passar. Stagen mellan maskin och sidvagn är nu så klara att en första provkörning kan äga rum. Jag har beställt tjockväggiga 12 mm rör till 'ostkupan' samt kontaktat en kompis som lovat hjälpa mig med rörbockningen samt svets.
Victorn har redan från början gått under arbetsnamnet La Cucaracha vilket är spanska och betyder kackerlacka. Därför har jag köpt ett spelande kompressorhorn med toner från den traditionella spansk folkcorrido som blev populär i Mexiko under mexikanska revolutionen 'La Cucaracha La Cucaracha di di di di'. Man får inte roligare än man gör sig.
Hans Hallström på Sidvagnsimporten har gett mig en massa tips om hur sidvagnen skall/bör monteras samt justeras in. Ett stort tack till honom. Alla tips om inställningar samt handhavande tas tacksamt emot.
December 2009 Februari 2010
På grund av det kalla och snöiga vädret har jag inte haft möjlighet att arbeta vidare på sidvagnsekipaget. Förhoppningsvis återupptar jag arbetet när vårsolen gör sig påmind.
Våren Sommaren 2010
Jag spenderade mycket tid under våren för att färdigställa Victorn. Den var visserligen besiktigad och igång 2009 men många lösningar var av provisorisk karaktär. Målsättningen var att ta Victorn till Bornholmträffen och tillbaka utan att behöva ta upp verktygen för mekning eller justering. Victor klarade denna 100 milatur med den äran och visade sig vara både snabb och bekväm. Då jag nu börjat få ett visst förtroende för maskinen beslöt jag att ta den ner till det tyska mötet utanför Hamburg för att sedan köra ner till Österrike och mötet i Wagrain. Efter mötet i Wagrain tog vi biltåget (med mc) från München till Hamburg. Vi körde sedan hem via Danmark, en resa på ca 350 mil. Maskinen överträffade mina förväntningar och visade sig vara både snabb, lättkörd och tillförlitlig. Precis som man kan förvänta sig av en välmående Vincent. Fortfarande återstår vissa detaljer att lösa mera permanent men till nästa säsong blir nog Victorn ännu bättre. Victorn är så trevlig och körglad att funderingarna kring sidvagnen får bero. Det blir nog ett trevligt vårprojekt om inte vintern blir alltför kall. Mina mekutrymmen är minst sagt begränsade och ett sidvagnsprojekt tag väldigt mycket plats. Kanske kan jag hyra in mig i någon meklokal under vintern.
Oktober 2010 November 2010
Under hösten har jag arbetat med att få till fästpunkterna på maskinen. Det hela slutade med att jag gjort en stabil ram helt dolda bakom glasfiberkåporna. När jag ändå var igång beslöt jag mig för att gå ifrån Wessexens komplicerade upphängning med sju stag utan jag kommer att tillverka en konventionell sidovagnsram. Dessutom har jag beställt Steib kulkopplingar, för att möjliggöra ett snabbt av- resp -påmontage av vagnen. Delarna kom först dagarna före jul så jag har inte hunnit titta närmare på dem ännu. Viktorn är så trevlig att köra solo så jag kommer säkert att använda den som solomaskin till ett antal Rallyn nästkommande år. Jag är inte så säker på att sidovagnen blir färdig till 2011, men vad gör det.
December 2010
Av andra ägare till sidvagnsekipage försedda med Burman BAP växellåda samt dito koppling har jag fått rådet att byta till en Norton AMC låda. Denna växellåda anses kraftigare och modernare än Burmanlådan. Min maskin är ju också upptagen till 611 cc samt trimmad med avseende på styrka i låg och mellanregistret, det varvregister som frestar mest på växellådan. Dessutom är splinsen vid kopplingscentrum betydligt starkare på AMC lådan. Sagt och gjort, en Nortonlåda köptes via amerikanska eBay och en beltdrive samt ny koppling införskaffades från Bob Newby i England. Under januari 2011 kanske jag får tid att montera ihop det hela. Staten krävde mig både på moms och tull på den begagnade lådan från USA, lite surt men, men. Jag har också införskaffat en ny inre transkåpa till Cometen. Denna kåpa hade slagit sig ganska mycket vid ett tidigare försök att svetsa igen en skada orsakat av en brusten kedja. Eftersom belten går torr spelar det liten roll för mig att kåpan är skev. Anledningen till bytet av kåpan är att monteringen av AMC lådan kräver bearbetning av denna kåpa. Vincentmaskinerna har en inslagen identitet olika för varje motor på nästan all gjutdelar. Jag vill alltid kunna återställa mina modifieringar till strikt originalskick i en framtid, därför bytet av kåpa. Originlkåpan får vila på hyllan.
Januari-Maj 2011
I vanlig ordning missbedömde jag hur mycket tid jag hade tillgänglig samt antalet timmar monteringen och utprovningen av den nya lådan och kopplingen tog i anspråk. Det hela blev i alla fall väldigt bra och växellådan har fina och distinkta lägen. Dock kan jag förnimma ett missljud på tvåans växel. Helt väntat eftersom växellådsdreven för just tvåan var slitna. Kopplingen och belten fungerar väldigt fint och var lättmonterade. Passade perfekt utan modifieringar. En ny transmissionskåpa har tillverkats i glasfiberarmerad plast. Den blev verkligen fin, faktiskt lika snygg som originalkåpan. Det enda kvarstående problemet att lösa är längden på kicken. AMC lådans utväxling samt utväxlingen i belten har gjort Victorn lite lynnig att starta. Det stämde perfekt förra året med Burman lådan men nu känner jag mig osäker vid start. Eftersom Victorn har blivit så snabb samt kan ta stora mängder packning så känns framförallt frambromsen i klenaste laget. Därför håller jag på med att konstruera och prova ut en dubbel (en på varje sida) dubbelnockad frambroms. Jag tror att jag efter lite mera utprovning kan få en broms med bra bromsförmåga och förutsägbart beteende. Den får absolut inte hugga, framförallt inte i regn. Försöken så här långt är lovande. Nu är det sommar och mekandet får bero till Oktober.
Juni -Oktober 2011
Jag fick till kickens placering så nu har jag fått tillbaka en lättstartad cykel. AMC lådan, belten och den nya kopplingen har fungerat väldigt fint, jag är supernöjd. Enda problemet är att lådan markerar revir på ett ohållbart sätt trots nya o-ringar. Det är framförallt via kicken som stora mängder olja passerar. Den nya frambromsen visade sig vara effektivare än originalbromsen. Jag kommer att byta bromsbeläggen till samma sort jag har till originalbromsarna för att kunna mäta skillnaden mellan originalet och mina dubbel dubbelnockade. Under sommaren har jag fått tillverkat ett 2 tums avgassystem samt monterat en rostfri ljuddämpare från firman Raka Rör. Systemet ser väldigt fint ut men en körning i bänk visade att jag tappade hela 3,5 hk gentemot det gamla 1 3/4 tums systemet med en supertrapp ljuddämpare. Skall göra ett försök att strypa avgasflödet i 2 tums systemet. Intressant är att den vattenbemängda olja som gärna vill komma ut genom vevhusventillationen hel upphör när jag använder det helt fria 2 tums systemet. Jag antar att det beror på att avgaserna lättare kan evakueras men givetvis kan omgivningens temperatur luftfuktighet etc. också påverka. Närmast på tur står det att tillverka ett nytt lamphus då cykeln välte med sidstödet ute. Lamphuset fick så mycket stryk att jag väljer att tillverka ett nytt. Sidvagnsmonteringen får vänta ett tag då jag tänkte serva mina maskiner inför 2012. Under 2012 kommer en mängd intressanta rallyn och turer gå av stapeln. Ett rally mellan Oslo-Trondheim- Oslo, vårt eget rally i Ö-vik, Nordkapresan, Skåne Rundt, The Continental Tour i Tyskland, Österrike och Italien för att nämna några. Vill vara med på allt men jag måste välja hur svårt det än är.
November 2011-
Jag fick aldeles korkad ide. Jag promenerade istället för att åka motorcykel. Och nu sitter jag med foten-benet i gips och kan inte vara i verkstaden.
Har ni synpunkter eller frågor får ni gärna kontakta Calle
Övrigt samt medlemsbilder
Medlem i SVC har en mycket fin vänsterhängd Steib LS 200 med kulfästen passande till Vincent ute till försäljning. Kontakta Calle så vidarebefordrar jag intresseanmälan.
E-post: Calle
Klicka på bilden för förstoring.
| 
Klicka på bilden för förstoring.
| 
Klicka på bilden för förstoring.
|
Klicka på bilden för förstoring.
| 
Klicka på bilden för förstoring.
| 
Klicka på bilden för förstoring.
|
Klicka på bilden för förstoring.
| 
Klicka på bilden för förstoring.
| 
Klicka på bilden för förstoring.
|
Klicka på bilden för förstoring.
| 
Klicka på bilden för förstoring.
| 
Klicka på bilden för förstoring.
|
Klicka på bilden för förstoring.
| 
Klicka på bilden för förstoring.
| 
Klicka på bilden för förstoring.
|
Klicka på bilden för förstoring.
| 
Klicka på bilden för förstoring.
| 
Klicka på bilden för förstoring.
|
Klicka på bilden för förstoring.
| 
Klicka på bilden för förstoring.
| 
Klicka på bilden för förstoring.
|
Klicka på bilden för förstoring.
|
Sidan ändrades senast 2011-12-25 18:12:12.